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            原理

              越野,不僅是軍用,還有礦用,礦用車不少是全驅的,三橋無前驅的更多,負重也是一個問題,拉幾十噸上百噸的礦石,兩橋設計上有困難。

              差速器的原理,一個輪子要是失去足夠的摩擦,會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題,要再提高性能,就要有一個差速鎖,鎖住差速作用。這個用處不大,而且也不復雜,為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個,基本上是一種無意義的“全配置”,就如點煙器一樣,用得著的情況很少。

              舒適性

              還有一個基本常識,就是舒適性,這與輪距有直接關系,幾何原理很容易明白,輪子越遠,前后輪依次通過障礙時車身擺動角度越小,如果兩輪相距一百米,軋過一塊磚的時候,那么坐車的人位置只有上下變化,這可能通過彈簧來消除,而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的“前仰后合”的變化。這就是為什么總統級的車三門,為的是加長輪距,提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑,要有滿意的通過半徑,就不可能長輪距,因此真正的212這樣的越野車不可能舒適,二者是水火不相容的,有你就沒有我,不共戴天。 第四個指標,是爬坡能力,公路設計以百分比,鐵路設計以千分比,汽車設計以角度表示,這是個不合理的矛盾,需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定,柴油機又優于汽油機。實際上還有其它因素,比如油面傾斜時,油箱和機油泵都要能吸到油。

              全驅

              有了全驅,就可以離開公路越野了,但是通過能力,不同的布置設計不結果一樣。首先,基本知識就是底盤要高,這個決定于輪胎直徑。從理論上講,布置就是要得到三個指標:接近角,離去角、通過半徑。接近角,就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂,僅僅是接近成功)多大角度的坡,它由前輪和保險杠形成的角

              越野車度組成。如果接近角小,實際坡大,那么輪子還沒有上坡,保險杠就接觸路面了。 以墻作例子吧,任何汽車不可能有90度的接近角,輪子根本接觸不到墻,保險杠就頂住了,因此上不了墻。一定是車碰墻了事。

              而如果前輪切邊在車身外,能先觸到墻,那么就有了90%的接近角了,理論上就可以爬墻了。離去角相反,以后輪與車后沿構成,決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足,那么汽車下坡后轉平路時,后輪還沒有到平路,車身就刮到路面,后輪就成“懸空式”了。這輛車就如被使了定身法,動彈不得。 同理,如果后輪切邊在車身外,理論上也有了90%的離去角,可能離開墻。

              兩輪

              兩輪,與車底部最底點(通常是傳動軸),三點劃一個圓弧,就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大,那么通過一道半徑小的障礙時,前輪落地前,汽車車身或者傳動軸會觸到障礙,嚴重的會被架起來,變成“翹翹板”,也動不得了。后驅的傳動軸當然會損壞。

            本文章來源于網絡

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