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             “伴隨著‘十三五’規劃的實施及《中國制造2025》的落地,中國自主品牌正迎來新的發展良機。我國自主品牌的崛起,正在改變全球汽車產業的格局,將讓全世界更多的消費者享受到中國自主品牌汽車帶來的紅利?!敝袊鴩H貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠一段鼓舞人心的開場白,拉開第七屆全球汽車論壇的帷幕。

              6月6日~7日,火熱的重慶再次迎來由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會與中國重慶國際汽車工業展組委會共同主辦的全球汽車論壇。在新一輪產業發展的戰略機遇期,“十三五”規劃與《中國制造2025》無疑為汽車行業提供了“中國機遇”,這,也是本屆論壇的主題。

              中國車企將登上世界舞臺

              談到“十三五”,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)副秘書長師建華日前給出一組汽車行業“十三五”規劃的數字:“2020年,我國汽車產銷規模達到2800萬~3000萬輛,有5~6家汽車企業進入世界汽車企業的前20強;自主品牌汽車占國內市場份額50%以上,有5~10個中國汽車品牌成為世界知名產品;到2020年,中國品牌新能源汽車銷量將達100萬輛?!?/p>

              對此,德勤中國首席經濟學家、合伙人許思濤在本屆論壇上表示,“十三五”期間,我國汽車行業仍面臨諸多挑戰,例如宏觀經濟增速持續放緩,新能源汽車補貼政策逐步退坡,以及上下游產業存在的產能過剩問題等。倫敦亞洲汽車信息機構董事總經理Ashvinchotai則表達了他對目前中國汽車行業結構的擔憂:目前中國汽車行業過度擁擠,中國汽車市場未來必將發生大規模兼并重組以調整結構,屆時,中國自主品牌的利潤率或將呈現持續下降的態勢。

              不過,正如中汽協常務副會長董揚日前所說,“十三五”有可能成為中國汽車產業發展最好的時期,本屆論壇上不少行業專家對此表示贊同。王俠舉例,近年來中國車企收獲了不少有價值的國際汽車品牌的技術和股份,中國汽車企業正在成為全球汽車舞臺的重要力量?!捌嚠a業今后10年的變化,或將超過過去的幾十年?!蓖鮽b判斷,“新能源汽車和智能網聯汽車將成為汽車行業未來發展的主基調?!?/p>

              新能源汽車雖熱,但不能缺少冷思考

              據王俠介紹,2015年,我國新能源汽車銷量超過33萬輛,首次超過美國,成為全球第一。王俠提出,我國的新能源汽車已經跨越了巔峰的初級階段,開始進入具有獨立知識產權的引領發展階段,其實我國作為全球最大的新車市場,規模足以支撐起新能源產業鏈的生存和發展。王俠斷言:“新能源汽車有望在中國率先成為市場主流產品?!?/p>

              在新能源汽車快速發展的今天,不少行業專家適時提出了“冷思考”。

              據云度新能源汽車有限公司常務副總經理林密觀察,2013年電動汽車行業迎來政策紅利。他相信,根據正向開發平均36個月的開發周期,在2016年下半年和2017年將迎來正向開發新能源汽車的井噴。

              海拉中國事業部執行副總裁弗蘭克·白峰則提出一旦新能源汽車離開政策扶持將走向何方的疑問,他認為,無論政策是否扶持,新能源汽車領域都將迎來日益增加的新挑戰者。如何在合適的時間推出新技術以滿足市場和客戶的新需求,這才是新能源車企最需要考慮的課題。

              “互聯網”深刻影響汽車業變革

              “以信息技術與制造業服務融合為特點的科技革命方興未艾,互聯網技術正在引發世界汽車格局的深刻變革?!痹谡劦街悄芫W聯技術對汽車行業的未來影響時,第十一屆全國政協提案委員會副主任、中國機械工業聯合會會長王瑞祥如是說。樂視控股副總裁、樂視車聯網公司CEO、零派樂享董事長何毅對此深表贊同:“‘互聯網’早已不是未來時,而是現在進行時?!?/p>

              廣汽集團執行董事、常務副總經理馮興亞指出,“互聯網”技術對汽車行業的深遠影響不僅在于產品,或將從消費群體的變化開始。據他測算,到2020年,80后和90后及新生代汽車購買者的比例將超過50%。隨著新生代消費者成為主力軍,何毅分析,無人駕駛將成為未來汽車的必然之路,在此基礎上,不會有太多年輕消費者希望擁有自己的汽車,因此共享出行或將成為未來汽車交通的終極形態。

              長安汽車總裁朱華榮提出,“互聯網”技術的應用使汽車企業重新構建新型服務體系成為可能。

              也許正如王瑞祥預測的那樣,隨著產業新政策的陸續出臺,中國汽車行業在保持良好發展勢頭的基礎上,在“十三五”期間將全面翻開新篇章。


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